Les bougies, identifications et défauts !

A la différence des moteurs Diesel à auto-allumage la bougie est nécessaire à l'inflammation du mélange air/essence comprimé au point mort haut fin de compression dans tous les moteurs alimentés à l'essence, au pétrole (kérosène) et dans le cas des démarrages des moteurs semi Diesel lors des départs à froid sur l'essence.
Elles sont employées sur les moteurs à 2 ou 4 temps et même sur les rotatifs "Wankel".
Souvent négligées elles subissent pourtant de très importantes contraintes,
celles-ci sont de trois types :

Electriques, elles doivent résister à des tensions de l'ordre de 30.000 Volts.

Mécaniques, les pressions peuvent atteindre plus de 60 kg/cm².

Thermiques, les températures extrêmes vont de - 60° à plus de 950° lors de la combustion.

Les bougies sont classées par type de filetage, encombrement et surtout en fonction de leur degré thermique en effet, les bougies doivent dissiper une partie de la chaleur engendrée lors de la combustion et brûler ainsi les dépôts indésirables sur l'isolant, cette valeur de chauffe doit être calculée en fonction du type et de l'emploi du moteur concerné.
Cet indice thermique est très important pour le fonctionnement du moteur et surtout pour sa longévité car une bougie trop "chaude" risque sa rapide destruction et la fusion pure et simple des pistons, il en découle une importance capitale lors du choix des pièces de remplacement et il est donc primordial de bien suivre les prescriptions du constructeur.
Il est cependant possible, dans le cadre des voitures de collection qui tournent très peu annuellement, de monter des bougies plus chaudes pour éviter l'encrassement (2^e image du haut à partir de la gauche) souvent constaté sur ce type de moteurs qui n'atteignent jamais leur température idéale de fonctionnement, les bougies d'une valeur thermique conforme seront remontées dès que le moteur sera de nouveau sollicité normalement.
Le tableau ci-dessous indique les différences apparemment visibles lors du démontage des bougies elles donneront ainsi de très intéressants renseignements sur l'état de la mécanique.

Déterminez le défaut en visionnant l'apparence après démontage !

Conditions normales :
dépôts brun clair ou gris = un fonctionnement parfait du moteur et du système d'allumage ainsi que un indice thermique correct.

Dépôts de carbone :
dépôts de suie noire = usage prolongé du starter/choke, allumage faible, retard à l'allumage, compression trop basse ou bougie trop froide.

Surchauffe :
isolant blanc & usure excessive des électrodes = avance excessive, mélange trop pauvre, degré thermique trop bas, bougie trop chaude.

Pré allumage :
électrodes fondues = pré allumage, allumage inductif, bougie mal serrée, degré thermique trop bas, soupapes fermant mal.

Encrassement d'huile :
manque d'étanchéité des guides de soupapes, segments de pistons usés, si le cas se présente à toutes les bougies = usure générale du moteur.

Dépôts d'additifs :
dépôts épais mais cassants = conséquences de certains additifs contenus dans l'essence, remplacement impératif de toutes les bougies.

Isolant cassé - Détonation :
carburant à trop faible indice d'octane, mauvais réglage de l'avance à l'allumage, phénomène d'allumage par induction avec la proximité des autres câbles, montage défectueux.

Isolant cassé :
fêlure de l'isolant provoquée par des causes externes, corps étrangers dans le cylindre ou détérioration lors du montage.

Conseils de montage !

Avant l'installation, vérifier la valeur thermique recommandée et l'écartement suivant les prescriptions du constructeur, il est courant pour les véhicules anciens de régler à 7/10^e de mm, il est également recommandé d'enduire légèrement les filetages d'une légère couche de graisse à haute température à base de cuivre, ceci aura pour effet un démontage ultérieur grandement facilité et un bon échange thermique bougie/culasse, engager la bougie à la main et visser ainsi ses premiers tours pour s'assurer de la bonne position du filetage, continuer le vissage et le terminer par un serrage modéré, 2 kg/m est une bonne valeur moyenne.


Identifications !
Tableau des défauts !
Conseils de montage !
Votre filet a "foiré" !
Tableau d'équivalences (anciens) !
	Nouvelle table d'équivalence !

Tableau d'équivalences des degrés thermiques des principales marques : Bougies courtes (filet 12 mm)
	AC	BOSCH	CHAMPION	LODGE	MARELLI	MARCHAL	NGK
ELECTRODE NORMALE ******* ELECTRODE PROEMINENTE (P)		W45T1	L 90	CN	CW 3N	37S
		W145T1	L 88A	HBN		36	B 4H
	45 F	W175AT1	L 86	HN	CW 5N	35/36	B7 HS
		W225T1	L 85		CW 6N	35
	42FF	W240T1	L 81	2HN	CW 7N	34S
	41F	W260T1	L 78	3HN	CW8N		B8HS
		W145T35	L 95Y	CNY	CW5NP		BP 4H
		W175T35	L 92Y		GT 35	BP 6HS
	43 FS	W200T35	L 87Y	HNY	CW6NP	35/1
	42 FS		L 82Y	2 HNY		GT 34	BP 7 HS
			L 81Y		CW8NP

Tableau d'équivalences des degrés thermiques des principales marques : Bougies longues (filet 19 mm)
	AC	BOSCH	CHAMPION	LODGE	MARELLI	MARCHAL	NGK
ELECTRODE NORMALE ******* ELECTRODE PROEMINENTE (P)		W125T2	N 8	CLNH	CW 4L	36 HS	B5 ES
	45 XL	W160T2	N 6	HBLN	CW5L		B 6ES
	44 XL	W175T2	N 5		CW7L	35 HS
	42 XL	W225T2	N 4		CW7L		B 7ES
	41 8XL	W260T2	N 3	2 HLN	CW9L	34HS	B8ES
		W160T30	N 16Y		CW4LP		BP 4E
		W145T30	N 14Y	BLNY		GT 35 H	BP A5ES
		W175T30	N 12Y	CLNY	CW5LP
		W160T30	N 11Y		CW6LP		BP 6ES
		W175T30	N 10Y		CW67LP	GT34H
		W200T30	N 9Y	HLNY	CW7LP
			N 8Y				BP7ES
		W215T30	N 7Y		CW78LP
	41 2XLS	W230T30	N 6Y	2HLNY	CW8LP		BP8ES

*Déterminez le défaut en visionnant l'apparence après démontage !*

Conditions normales : dépôts brun clair ou gris = un fonctionnement parfait du moteur et du système d'allumage ainsi que un indice thermique correct.	Dépôts de carbone : dépôts de suie noire = usage prolongé du starter/choke, allumage faible, retard à l'allumage, compression trop basse ou bougie trop froide.	Surchauffe : isolant blanc & usure excessive des électrodes = avance excessive, mélange trop pauvre, degré thermique trop bas, bougie trop chaude.	Pré allumage : électrodes fondues = pré allumage, allumage inductif, bougie mal serrée, degré thermique trop bas, soupapes fermant mal.

Encrassement d'huile : manque d'étanchéité des guides de soupapes, segments de pistons usés, si le cas se présente à toutes les bougies = usure générale du moteur.	Dépôts d'additifs : dépôts épais mais cassants = conséquences de certains additifs contenus dans l'essence, remplacement impératif de toutes les bougies.	Isolant cassé - Détonation : carburant à trop faible indice d'octane, mauvais réglage de l'avance à l'allumage, phénomène d'allumage par induction avec la proximité des autres câbles, montage défectueux.	Isolant cassé : fêlure de l'isolant provoquée par des causes externes, corps étrangers dans le cylindre ou détérioration lors du montage.