La jauge à essence classique, rien de bien spécial !

Le dépressiomètre, quelques fois appelé économètre est un manomètre qui mesure en permanence la dépression "pression inférieure à la pression atmosphérique" régnant dans le collecteur d'admission, son importance est grande car, outre le fait de renseigner le chauffeur sur l'état général du moteur, il permet à un conducteur avisé de réaliser de substantielles économies de carburant, le "truc" consistant à rouler avec une dépression maximale. Lorsqu'il est gradué, l'unité employée est le millimètre de mercure.

L'ampèremètre, rare de nos jours, indique l'électricité entrant et sortant de la batterie, il est donc évident que l'aiguille doit se situer généralement vers la droite du côté +, ceci bien entendu sera fonction de l'état de charge de la batterie. Un accumulateur chargé à bloc et les accessoires éteints, l'aiguille se trouvera pratiquement toujours à zéro, un régulateur veillant en permanence à éviter toute surcharge.

Le voltmètre, souvent présent sur nos véhicules modernes mesure en permanence la tension "voltage" du circuit électrique du véhicule. En moyenne entre 13,5 et 15 volts.

Le compte-tours ou tachymètre, connu de tous, mesure la vitesse de rotation du moteur en temps réel, éviter bien sûr les sous et sur-régimes.

Le thermomètre du circuit de refroidissement indique la température du moteur, bien évidemment il doit rester dans les normes prévues par le constructeur, généralement aux environs des 90 degrés.

Le manomètre de pression d'huile, un des appareils de contrôle le plus utile, vous indiquera le danger de rouler avec une pression trop faible, il y a d'énormes risques de destruction totale du moteur. Par contre ses indications sont précieuses, moteur froid, ignorer, à chaud et au ralenti, environ 800 gr, en marche normale (vitesse de rotation à environ 3 à 4000 tr/min) la pression doit se maintenir généralement entre 3 et 5 kg/cm². Une pression trop basse à chaud alors que le niveau et la qualité de l'huile sont conformes indique généralement une ligne d'arbres (vilebrequin, paliers et bielles) dans un état d'usure avancé et c'est un moteur qui nécessitera une remise en état complète. Intéressant pour les acheteurs potentiels.

Le thermomètre d'huile, surtout très important pour les moteurs "pointus" vous indiquera la température minimale en-dessous de laquelle il est préférable de le ménager et évidemment la température maximale également fortement préjudiciable pour votre mécanique et qui nécessite un arrêt immédiat et les contrôles nécessaires tout en n'ouvrant sous aucun prétexte le bouchon de radiateur car de graves brûlures sont à craindre.

En ce qui concerne le compteur kilométrique, je crois qu'il n'est plus à présenter, laissons ce soin à nos amis les policiers, fédéraux ou pas.

En règle générale, n'oubliez pas le vieil adage, "qui veut aller loin ménage sa monture".
Un homme prévenu en vaut deux, un homme marié...